Сравнение бензиновых и дизельных двигателей

В таблице ниже приведены важнейшие параметры различных типов бензиновых и дизельных двигателей.

Тип системы двигателя	НЧВК, об/мин	СС	СД, бар	УМо, кВт/л	УМа, кг/кВт	УРТ, г/(кВт*ч)
Дизели
легковой (РКС)	3500-5000	20-24	7-9	20-35	3-5	240-320
легковой (РКС, НВ)	3500-4500	20-24	9-12	30-45	2-4	240-390
легковой (НСВ)	3500-4200	19-21	7-9	20-35	3-5	220-240
легковой (НСВ, НВ, ИК)	3600-4400	16-20	8-22	30-60	2-4	195-210
грузовой (НСВ)	2000-3500	16-18	7-10	10-18	4-9	210-260
грузовой (НСВ, НВ)	2000-3200	15-18	15-20	15-25	3-8	205-230
грузовой (НСВ, НВ, ИК)	1800-2600	16-18	15-25	25-35	2-5	192-225
строительная и с/х техника	1000-3600	16-20	7-23	6-28	1-10	190-280
тепловозы	750-1000	12-15	17-23	20-23	5-10	200-210
судовые 4-х тактные	400-1500	13-17	18-26	10-26	13-16	190-210
судовые 2-х тактные	50-250	6-8	14-18	3-8	16-32	160-180
Бензиновые
легковые	4500-7500	10-11	12-15	50-75	1-2	250-350
легковые (НВ)	5000-7000	7-9	11-15	85-105	1-2	250-380
грузовые	2500-5000	7-9	8-10	20-30	3-6	270-380

Принятые в таблице сокращения:

РКС – разделенные камеры сгорания
НСВ – непосредственная система впрыска
НВ – наддув воздуха
ИК – интеркулер (промежуточный охладитель наддувочного воздуха)

Объясним более подробно, что означает каждый из параметров:

номинальная частота вращения коленвала (НЧВК) – частота вращения, указанная производителем, при котором развивается номинальная мощность и крутящий момент;
степень сжатия (СС) – отношение объема надпоршневого пространства при нахождении поршня в нижней мертвой точке (НМТ) к объему надпоршневого пространства при нахождении поршня в верхней мертвой точке (ВМТ)
среднее давление (СД) – условное постоянное давление действующее на поршень на протяжении всего рабочего хода (вниз), при котором совершется работа, равная работе, которая совершается при переменном давлении (т.е. на самом деле);
удельная мощность (Умо) – мощность двигателя на номинальном режиме в расчете на 1 литр рабочего объема;
удельная масса (Ума) – масса двигателя в расчете на 1 кВт мощности, развиваемой при номинальном режиме работы;
удельный расход топлива (УРТ) – расход топлива в граммах в расчете на 1кВт*ч (3,6МДж) работы, произведенной двигателем.

Самыми экономичными являются низкооборотные 2-х тактные судовые дизели. Они же обладают самой маленькой удельной мощностью, следовательно большими размерами, и большой массой. Самые мощные (в расчете на единицу массы) среди дизельных моторов – высокооборотные дизельные двигатели с интеркулером, устанавливаемые на легковые автомобили.

Бензиновые двигатели легковых автомобилей вне конкуренции по мощности "снимаемой" с литра рабочего объема. Однако за это приходится платить почти в 2 раза большим расходом топлива.

Усі статті